汽車上有安全帶，飛機上有安全帶，為什麼時速超過200和300的動車、高鐵上卻沒有安全帶呢？
確實挺困惑的。
但實際靜電除油煙機價格上，動車和高鐵不設置安全帶是有原因的。
1 高鐵自身的特性決定靜電機的，這點汽車和飛機都不具備
高鐵受制於兩條軌道，也受益與兩條軌道。
一方面高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，必須保證縱向運動的平穩性，換言之一般不會急剎。
另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是中國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制瞭軌道的平順性，保證瞭列車不能有大的橫向和垂向震動。
所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走不用擔心會因為震動而跌倒，當然暈車的朋友也不用擔心暈車瞭，在列車上的感覺就像在平路上一樣。
從這點上來說，高鐵上沒有安全帶存在的必要。
2 高鐵發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護
高鐵列車事故分一般分期：彎道超速-脫軌，地質災害-坍方，設備失靈，調度不當-追尾。
其中追尾或脫軌雖然的確會導致乘客由於慣性向前推進，但由於列車本身比較長，乘客整個飛出去的可能性比較小。
而塌方設備失靈這些事故發生時，乘客如果被安全島綁在椅子上可能會減少其生還的可能性。
歐洲鐵路部門通過分析6起典型的縱向碰撞情形分析得出的結論顯示，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而88人卻在被固定的座椅上，而失去瞭逃生的空間，從數字看來，火車上使用安全帶的弊已經大於利，尤其是高鐵。
3 座椅的改造防護（安靜電機推薦全座椅）勝過安全帶
鑒於列車本身事故的特點，與其使用安全帶，更有效的方式是設計安全座椅來保障自身的行駛安全。
研究結論顯示，在高鐵上，改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全，而不是加裝安全帶。
目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。
4 中國不是特例，歐洲高鐵也沒有安全帶
歐洲對高鐵的應用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會通過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。
所以你去歐洲或者日本做高鐵（新幹線），也會發現，其實也沒有安全帶。
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